Azure Risk 為時間和航程租船人和貿易商提供租船人責任保險。
我們可以為任何類型的租船-載貨和非載貨，任何類型的商品，任何貿易區域安排保險，固定保費。我們對規模，年齡，類型或地區沒有限制，並提供高達5億美元的限額。
在物流方面也有活動的租船人可以很容易地延長其租船人責任保險，以涵蓋多式聯運責任。
在運輸貨物時，無論您是進口商還是出口商，都必須瞭解保險術語和應用的差異，以確保您獲得貨物運輸的全面保障。
租船人和無船承運人之間有區別嗎？我們經常被問到這個問題，下面，我們強調租船人和無船經營公共承運人（NVOCCs）之間的一些差異。
誰是租船人？
承租人是租用船舶或飛機的個人或組織;貨運代理，貨主，運營商，貿易商，製造商或參與船舶安排的幾乎任何人。租船並不一定意味著整艘船的租約;它可能意味著在船上預訂或安排空間。
無船承運人和租船人有什麼區別？
很簡單。租船人代表託運人安排貨物運輸（租用/租船，或船舶或工藝船上的空間，而不是預訂/預訂）和相關手續。他們也被視為託運人的「代理人」。
無船承運人是一種「承運人」，不擁有或經營用於執行運輸的船舶。他們與貨物託運人簽訂運輸合同，並像擁有船舶的船東一樣承擔運輸責任。
無船承運人通常被描述為「虛擬承運人」，它們簽發提單，公佈關稅，並以其他方式作為海運公共承運人行事，除非它們不會提供實際的海運或多式聯運服務。
作為租船人的主要風險
對船舶的責任 – 作為租船人，您可能要對合同期內發生的船舶損壞承擔責任。船舶損壞可能包括由裝卸工、所運貨物、供應有缺陷的燃料油或不安全的港口/泊位造成的損壞。如果船舶必須維修，您也可能有責任賠償因此而損失的任何時間。
貨物責任 – 作為租船人，您可能要對因積載或處理不當、盜竊或管理不善或未交付（例如，丟失、到達錯誤港口）而導致的貨物丟失和/或損壞負責。
其他海事責任風險 – 根據租船合同或提單，租船人可能對船員或第三方遭受的死亡、傷害或疾病、碰撞、污染、沉船清除、處罰、偷渡、打撈或罰款承擔責任。在您不承擔責任的情況下，您可以承擔無根據的責任索賠，但一方選擇獨立提出索賠。
無船承運人和租船人的風險有何不同？
風險就像粉筆和乳酪一樣。無船承運人面臨貨物和設備損失，但與延誤相關的任何風險通常僅限於運費。
無船承運人管理或保管貨物集裝箱，獨立工作並由其自己負責。租船人不經營或擁有集裝箱。
重要的是要注意，上述租船風險通常不包括在任何無船承運人，貨運代理保護（E&O和貨物責任）政策下。
誰需要租船人責任保險？
租船人責任保險是一種海上保險，旨在為船舶提供保險，包括當船舶的運營仍由船東控制時，租船的一方承擔的照顧，保管和控制（CCC）的責任。
無船承運人責任政策不包括因船舶滯期費/滯留費、污染、生命損失、罰款等引起的索賠。租船人在任何時候都不應依賴其貨運代理保護（E&O和貨物責任）政策作為租船人責任保險的廉價替代品。船舶的任何安排都需要租船人責任保險。它可能就像參與固定裝置說明，插槽憲章，預訂說明，代理協定或租船合同一樣簡單。
我應該購買租船人責任保險嗎？
簡而言之，答案是肯定的。
通常，與租船相關的風險只有在提出索賠時才會變得明顯，而且這些風險通常從來都不小。例如，船舶延誤很容易導致索賠範圍從50，000美元到100，000美元及以上。爭議通常是技術性的，需要廣泛的法律援助，這是保險的很大一部分，損失往往比無船承運人的責任案件大得多。
根據任何無船承運人貨運代理保護（E&O和貨物責任）政策，如果貨運代理參與任何船舶安排或船隻租賃安排，則不包括任何這些風險。擁有正確的保險政策以確保您在發生索賠時得到充分保障至關重要。
新冠疫情期間的租船合同問題
在運輸合同下產生的Covid-19相關問題範圍很廣，我們在下面重點介紹一些更直接的問題。
根據中斷情況，可能有許多不同的條款，所有這些條款都將相互作用，以確定誰將承擔延誤或其他成本/損失的成本。這也可能導致在租船合同中插入更多定製條款，以解決與COVID-19相關的問題所引起的時間分配、成本和其他損失。
- 由於疫情爆發，該船將要裝載的貨物不可用。
- 由於爆發，船舶無法進入港口。
- 船東不想接受向爆發疫情的港口發出的訂單。
- 該船曾前往爆發疫情的港口，並被禁止進入其他港口或被隔離。
- 船上的機組人員經檢測呈 COVID-19 陽性。
與以往一樣，在租船合同中，所有人都將打開特定合同以及某些條款如何相互作用。專門處理傳染病的條款很少見。但是，憲章中的許多常見條款以不同的方式解決了圍繞Covid-19的問題。
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